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嚴重超載致無錫高架橋側翻 獨柱墩橋梁是否存在安全缺陷?

2019年10月25日來源:中國冶金裝備網閱讀數:分享到:

10月24日交通運輸部舉行的發布會上,公路局副局長周榮峰介紹了前不久無錫的橋面側翻事故調查最新情況。

10月10日18時許,國道312無錫段錫港路上跨橋橋面發生側翻事故,共造成3人遇難。事故發生后,江蘇省和無錫市第一時間啟動了應急響應機制,有關領導和相關部門立即趕赴現場,無錫市政府成立了現場指揮部,全力開展應急處置、搶險救援、情況核實、交通疏導以及信息發布等工作。交通運輸部接報事故后高度重視,立即組織專家組連夜趕赴現場,指導開展相關工作。11日凌晨4時,現場搜救工作基本完成。

此次發生上部結構梁體側翻的是錫港路上跨橋南側B橋,全長82米,寬度9.5米。該橋于2005年5月開工建設,2007年11月通過竣工驗收。經無錫市事故調研組技術組專家與交通運輸部專家組現場會商,該橋梁體完整,未見折斷,未見跨中和墩頂嚴重橫向開裂現象,設計符合設計期相關規范要求,該事故原因初步分析為半掛牽引車嚴重超載導致橋梁發生側翻,具體情況仍在繼續調查中。

下一步,交通運輸部將會同有關部門深刻剖析事故原因,及時進行事故警示,改進安全管理措施,加強重點領域、重點環節安全監管,確保同類事故悲劇不再重演。

獨柱墩橋梁是否存在安全缺陷?在將事故原因指向貨車超載的同時,事故橋梁的設計也遭到質疑。

據悉,此次側翻的高架橋為獨柱墩橋梁。“大橋的一個橋墩照片看上去是單支座的,這樣的支撐結構穩定性有可能存在安全隱患。貨車走側邊,就容易失去平衡。”南京一位業內專家說。

近年來,國內多座獨柱墩橋梁發生傾覆垮塌。“橋梁業界對于荷載偏心引起的橫向傾覆問題還需要進一步高度關注,特別是我國交通超載現象嚴重,使得該結構形式的橋梁在使用過程中發生多起傾覆事故。”中設設計集團股份有限公司橋梁總工程師韓大章分析說。

獨柱墩橋梁的使用由來已久,城市立交、公路橋梁跨線時常采用這種結構。它的優點在于,只有一個墩柱,在路口對行車視線的干擾較小,通透美觀,可以改善橋梁的下部結構布局,減少占用土地。獨柱墩橋染工程量相對較小,特別是跨線斜交時可采用較小跨徑跨越,較為經濟。

韓大章解釋,就獨柱墩橋梁結構特點來說,它的墩頂不具備抗扭能力,除非墩梁固結。因此,在道路交通飽和、超載嚴重的交通狀態下,應特別重視其橫向抗傾覆體系的設計。如果采用墩梁固結,墩身應有足夠的強度抵抗梁的扭轉在墩身產生的彎矩。

按照國際相關領域換算方法,超限100%的貨車1次行駛對公路路面的破壞,相當于標準軸載作用16次產生的破壞,嚴重影響公路使用壽命。此外,由于超限超載引發的道路交通安全事故時有發生。據交通運輸部門測算,車輛每超限超載30%,公路養護費用就要增加200%。

那么,今后我們的高架橋建設中,還要采用獨柱墩的設計嗎?

韓大章說,去年底,交通運輸部實施了新的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》,明確要求進行橫向抗傾覆設計。

“獨柱墩既然在以往的城市橋梁中運用廣泛,那就足以說明這種橋梁的優勢和合理性。如果說它有某些先天不足,也可以在今后的設計上確保先天優良。”對于城市橋梁來說,是否采用獨柱墩橋梁,和周邊的建設條件有關,應當視地塊利用、管線布置、交通組織、城市景觀等綜合而定。對于公路橋梁來說,要考慮公路性質,橋梁長度,跨越方式,橋梁寬度等因素合理考慮,因地制宜選擇方案。

從江蘇省交通運輸廳獲悉,近日,南京市交通運輸局啟動市轄城市橋梁獨柱墩抗傾覆改造工作,本輪改造共計21座獨柱墩橋梁,計劃2020年完成。目前,具體改造方案已報南京市政府審議,將納入該市2020年城建計劃。




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